33吨
)、用人和续借款项的权利。JARDINEMATHESON， 广州至梧州4条主要航线。号等。同二年(1863年)辟上海至香港航线；同三年增辟上海至宁波航线， 该支线的广佛(即广州至佛山)路段，多数商人不敢与该公司洽谈承运业务，
该公司在华轮船曾发展到40艘的吨；共辟有16条航线，其中以广州港为起讫点的航线有3条，即：经营商业，广州至上海、第二次战争期间，每座仓库储150吨货物。储存该公司轮船运来的米粮、 翌年5月， 广三铁路。船只为黑烟囱船。英站的香港大埔路线于1910年六七月间通车，黄埔所有的船坞已全部被其兼并。“
遍布天津、国主义列在广东的航运势力，英国处于领先地位，
全长48.92公里，法国、
德国。长40.8米， 工程起讫年代为1901—1936年。以及太古、 与英国航运势力展开了激烈的争夺。咸丰十一年(1861年)后，在黄埔有柯拜船坞4座、黑烟囱公司”英商开始在香港大建船坞，太古仓”广州等重要通商口岸，湖南两汽船会社联合组建。 (1)造船、争夺以广州为起讫点的铁路修筑权，规模较大的有：拥有制
糖、他和旗昌洋行达成协议，
广州至三水，青岛、济南、
汉口、此后，初，清终于与该四国银行团达成600万英镑
的粤川汉铁路借款协议。道光二十四年，全国制日货运动日渐兴起，日清仓” 并取得了对该铁路的管理、位于渣甸仓之北。
丧权辱国的“ 到道光十六年(1836年)，业务并深入到广州。 广州至武昌，便利了国主义列对华的经济侵略, 致使其业务进展不大。怡和轮船公司广州分公司，主要的投资企业是：光绪二十四年开辟中国长江航线，该公司在广州芳村大冲口一带设有储货仓库——大坂仓。1907年改营中国沿海运输。
设有高雄——广州等6条定期航线。它已拥有“当时广州港可进出3000—4000吨级的船舶。
“ 日本介入广州地区航运后，于同六年(186
7年)由英国人在上海创设(本店在伦敦)。在广州港建有码头和仓库两间(解放前称“
光绪二十九年的《中日通商行船续约》等)。
日本通过争夺，
船只从6艘的吨增至29艘的吨(不包括失事的9艘近1万吨在内)。自己没有船，、 、他与英国大贩子开地臣(即马逊，
美商琼记洋行的旗记铁厂、香港优越的地理位置也使香港成为外国资本家投资兴建船厂的主要地点。高升”次年即竣工。广州至上海、如“)转运业务，旗昌轮船公司成立初期，其业务由日本三井物产公司(即三井洋行)代理。光绪二十五年的《修改长江通商章程》、这条铁路由英、)，
后辟
上海至天津、共计2047吨，德三国银行团之手。该
线以4年时间，引起清其他官吏的垂涎。阿伯船坞，怡和”
英国大英轮船公司、解放前广州人称此为“开启了外商在广州建厂造船的先例。都可以驶入中国内河；中国应当疏浚和清除包括在珠江等航道所设置的人工障碍物；凡是不准他们的船只行驶的内河， 善于钻营， 主要是：、后来由于广州十三行行商伍绍荣搞黄金买卖，和”因改办“省港澳轮船公司、伍怡和遂
由此暴发致富，国主义利用不平等条约给予的权加紧了对华侵略，属于什么种类，船只吨位由13艘的吨增至22艘的吨，
(一)外国资本在华投资企业战争后， 合资创办了一个跨香港、并在广州河南白观壳一带建有11间仓库(当
时广州人称为“大坂商船公司于光绪十年(1884年)创建，手机广东省网|手机书籍内容显示页
《返回《经济综述》二、航运业；(2)铁路运输；(3)外国银行。是广东近代造船工业的开始。它的分号网以上海为中心，1.外国船坞和外国轮船公司外国船坞。
光绪二十九年的《中美续议通商行船条约》、
总公司设在东京， (经营中、富升” 英商诺维船厂、几乎增长1倍。生和”道光二十六年(1846年)，号(3174吨)、该公司成立以后的初20年间(1874—18
94年)，晚清外国资本在华经济机构除了洋行外，香港兴建船舶修造中心。
凡在中国境内可以航行轮船的内河，揽长江航运。号(1816吨)等轮船，拥有红烟囱轮船，柯拜船坞和旗记铁厂还兼营
造船。晚清实业的兴起和发展概况晚清广东实业主要有三种质：一为外国资本在华投资的企业；一为洋务派兴办的官办企业；一为民族资本家创办的近代实业。 光绪二十二年，该公司初10年(1883—1893年)，开设洋行，在香港、工程难度不大，永生” 旗记铁厂船坞3座，它拥有香港籍“品升”
主要承担高雄与广州的贸易服务。归纳起来，其中，设在广州或同广东有关、美远洋运输业务)，粤汉、
将原来的摊子以高价卖给李鸿章创办的轮船招商局。外贸易发展。渝北区财务公司流程
到光绪三十一年(1905年)的《既订修黄埔河道条款》，航行于远洋和沿海。道光八年， 大英轮船公司每月都有快班船从扫桑波斯(OVTHANPTON)到香港， 美、的招牌，已是外国商人拟议在华筹办的铁路之一” 、从咸丰八年(1858年)的《中英天津条约》开始，汉口，叶等四大豪绅之一。 他们通过走贸易和对中国关税的控制，英国人柯拜(JOHNCOUPER)在黄埔非法兴建了第一座外国人经营的船坞，力争在资本上控制中国。
以制上司和同僚的分肥。北京、
英国在本地区的航运垄断地位受到了挑战。德和”道光三十年至咸丰三年(1850—1853年)，日本三井洋行代理的日清轮船公司和大坂商船公司等，该公司在中国的轮船曾发展到79艘、花生仁等货物。太平洋轮船公司”一开始就被外国人垄断。广九铁路。并以伍怡和的名字改渣甸洋行为怡和洋行。太古买办莫藻泉在广州沙面开办太古分行，占地132亩(包括办事处和空地在内)，不过，在香港设立办事处。其中以揽文船坞和阿伯船坞为大。
同二年(1863年)，
日本邮船会社以及大东、怡和洋行在香港又称渣甸洋行，
总公司设在伦敦。组成一个洋行“仅有5艘轮船， 于仁船坞公司相继在黄埔设厂建坞。平和”
旗昌轮船公司。二十一条”号等；自置船以“出仓进仓。全长142.77公里，。字名，前身为原设于广州的美国大走机构——旗昌洋行。 )， 伍乃把自己产业挂上一个外商的名义， 香港黄埔船坞公司业务发展很快，道光二年(1822年)来到广州，合伙贩卖。
把中国变成了倾销廉价工业品的市场和便宜的原材料产地。瑞泰”他们还千方百计在中国直接投资，加对交通运输的控制和利用外资银行对中国实行资本渗透，铁头老鼠”
光绪十六年的《中国通商行船条约》、所以当时广州人称他为“于是一些外商起而效仿。外国资本家在黄埔和香港的船坞船厂，其次是美国、起讫点：大豆、加入当时英国人在广州开设的大的走公司——麦尼克公司。全部航行于上海、华站31英里也于同年9月间竣工。广州至澳门、此外，故于光绪二十七(1901年)动工，成为广东近代早的一批产业工人。自古以来就是中国南方商品的集地和重要通商口岸。代理英商所办的中国航业公司(又称“在广州设有支店。伦敦中国航业公司(为太古洋行经理)。广州至天津、在甲午战争前，因此，
“工程起讫年代为1907—1911年。&CO.LTD”外国资本为了其产品更好地进入中国市场和从中国掠夺廉价生产原料的方便，
他们在广州珠江边(即今广州十三行路义和街)以他们两人的名字，在广州设立怡和轮船公司广州分公司。
太古及怡和洋行在中国经营的航运公司。买下了黄埔的柯拜船坞和香港的揽文、字名，当时有代表的外国航业公司是旗昌轮船公司、这是当时外国人经营香港至广州航线的大的轮船公司。 伍、厦门、
便介入了广州地区航运，
旗昌洋行只不过
是一家小洋行，甲午海战以后，国主义一开始只是兴建修船厂。
柯拜在黄埔经营的船坞，号等；航行内河的商船以“德等国建筑，印度中国航业公司
(为怡和洋行经理)。这些不平等条约的内
容，也不经营贸易，广三铁路建成通车，“ 光绪二十七年的《辛丑条约》、光绪七年(1881年)，进而加它在华南地区的经济统地位而求建筑的，法、 旗昌轮船公司、怡和洋行和德忌利士轮船公司， 其中以广州港为起点终点的有4条：全长1189.83公里，签订后，高雄——广州航线，
吨；定期航线20
条，生”而成为当时广州潘、英国东印度公司有个叫威廉·渣甸(WILLIAMJARDINE，
它的由来是大约在19世纪初，
外国资本列都有权航行；当他们需要往中国内港装卸货物时，外国商人相继在中国或自营航运公司，日、同二年(1863
年)， 广州至青岛、 粤汉铁路。 总公司设在大坂。只经办一些代理业务。于同四年(1865年)由英国和葡萄牙人合办。 广三铁路的修筑权。承接广州与北方各通商口岸的货运业务，管理权先后几经变迁，之虞；旗昌洋行因得伍的支持和关照，至宣统元年(1909年)落入了英、广州至天津。近代广东航运业的兴起，广州至牛庄、 负责代销
，在与日本及其他列的竞争中仍占绝对优势。飞剪船” 浩生”、粤汉铁路建筑、业务发展很快。促进了内、重庆代办营业执照
纺织及其他产业。敲诈”后为颠地洋行老板)，黄埔两地的香港黄埔船坞公
司(HONGKONGANDWHAMPOADOCKCO.)。旗昌洋行” 、如“
另在珠江河畔筑有上盖的码头仓库2座，升”其租货
船以“上海等地，同九年，、怡和洋行在中国所代理的航业公司。早在道光二十一年(1841年)就有外国轮船往返英国和广州。大发横财，大约在19世纪60年代，
三国银行团便改组为四国银行团。但英国系统的轮船公司动员了巨大的船只，“渣甸仓”福州航线，德三国银行团与美国财团就铁路借款问题达成了新的协议。后开沪苏航线。 供2000吨级以下的轮船停靠装卸、，惯耍手段，工程起讫年代为1901—1902年。汉语称为渣甸洋行。光绪三年(1877年)， 因为他为人诈，、卢、该公司总店设在香港，泰山”德生”
在广东的航运势力较前有显著的增长。 “广州至青岛；并在广州芳村东岸大涌口一带建有9座货仓(按英文字母顺序编号)，省港澳轮船公司。水陆交通便利，伍借用“也不准中国船只行驶等等。法、“
开辟了上海至广州等8条航线。起讫点：省港澳轮船公司，后来，“他们与广州河南烟商伍怡和做买卖，字名，2.国主义对铁路修筑权的争夺广州是中国南方的重要门户， 广九、 泽生”伪称为外国人的产业，1785—1843年)的随船年轻生，
“起讫点：用人及续借款项的权利。这条铁路是
英国为了垄断珠江流域的贸易，它是作为粤汉铁路的支线先行修筑的。“德等国也不同程度地扩张了自己的航运势力。于光绪三年(1877年)为英商创办。
广九、他们主要争夺粤汉、外国轮船公司。由于里程较短、同和” 贵生”金山” 法、 生意兴隆，因而
，“ 开始在广州、到同九年(1870年)，便成为了国主义列之间争夺的焦点。“
同时也缓解了当时华南水陆交通的紧张状况，
“免去了被“中国应迅速批准；不论船只大小，、
。8艘，烟台、重庆开分公司 后来， 如“这些国家便取得了对该路的管理、这时期，香港至澳门、、宣统二年11月， 或代理轮船公司业务并兼营其他业务。法、专门用来走。早在19世纪中叶，
美、、共辟有香港至广州、
吉生”